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焦点未来电动车充电只需1分钟 菲斯克为柔性固态电池申请技术专利

据外媒报道,菲斯克(Fisker)的科研人员们于本周递交了文件,旨在为其柔性超高能量密度固态电池申请技术专利,但要求不得对外发布(under a non-publication request)。该项专利涉及全新材料及制造工艺,对于实现所需的能量密度、电源及成本目标,新材料及工艺将发挥至关重要的作用并助推电动车的推广及应用。菲斯克的固态电池采用了三维电极,其能量密度是锂离子电池的3倍。据该公司宣称,该技术使电动车的续航里程数达到500英里以上,而充电所需时间仅为1分钟,比在加油站的加油速度还快。据菲斯克预计,该技术的在汽车领域内的量产应用需要等到2023年以后。据早前的研究结果表明,菲斯克的固态电池技术可构建大量的三维固态电极,其表面积是平面薄膜固态电极(flat thin-film solid state electrodes)的25倍,其电子及离子导电率极高,可实现快充及低温操作。因此,菲斯克固态电池的能量密度是常规锂离子电池的2.5倍,得益于其先进的材料及制造工艺,预计2020年其价格将为常规锂离子电池的三分之一。固态电池技术限制固态电池技术目前还有许多限制,包括:电极电流密度(electrode current density)低、温度范围有限、材料可得性(materials availability)有限、成本高、制造工艺无法可扩展性不足。还有数种失效模式会影响固态电池的性能,包括:电极层级结构(layered electrode structures)内的接触阻力高、离子流动性低,导致其放电能力低。在充放电过程中,由于体积变化及残留应力的影响,将引起分层问题;树突渗透及稳定性不如锂电极;离子扩散低,在低温条件下尤为明显,这主要是受限于固态材料本身的属性。菲斯克的固态电池柔性电极结构将为电池提供多用途电压及形状系数(form factors),在电压输出较高时,柱状电池内部(cylindrical cell)可能出现创伤,除减少电池间连接(cell-to-cell connection)、热管理及安全要求外,还允许使用当前的蓄电池工具及机械设备,从而进一步降低了电池系统成本。未来应用前景据菲斯克预计,该项技术将于2023年后被用于汽车应用内。由于缺少拥有特殊材料及制造工具的配套供应链,其投产准备阶段耗时极长,还需要为材料的重复利用制定品质规程。但菲斯克还表示,公司目前正积极与潜在的非汽车业业内伙伴开展合作磋商,也有可能在2023年前实现该类电池应用的商业化。

焦点提升硬度+减重 密歇根制造中心研发轻量化多材质车架

据外媒报道,密歇根制造业技术中心(Michigan Manufacturing Technology Center)于上周参加了美国拉斯维加斯改装车零配件展览会(SEMA)并展示了一款轻量化后市场车架,或将为专用车(specialty car)设计师们及车主们提供一款轻量化、价格可负担得起的、硬度与安全性较高的车架选配件。该中心在兴发娱乐pt老虎机中写道:“该车架设计整合了多种轻量化材料,工程设计团队仍能确保其成本可媲美当前的量产型钢制车架。”该研究机构在常见问题解答中写道:“该车架采用了全方位的设计方法,减重幅度超过30%,各部件均采用了最具成本收益的轻量化材料,无需使用底漆/油漆,采用高性能连续粘合剂替代具有破坏性的点焊缝。该技术可使用廉价的工装,减少所需的工装数量、零部件数量,通过工程设计尽可能缩短装配线的工人数量。”该中心写道:“该中心正在为量产型雪佛兰Corvett C2(1963-67)打造车架,其重量将减轻89磅,但相较于基础版C2量产型车架,其扭转硬度将增强150%,而弯曲硬度将增强450%。其车架的硬度要强于法拉利F430及莲花Evora。”据该研究中心市场经理Jeff Schultz表示:“该车架采用了铝材、碳纤维、镁材及超高强度钢。”该中心表示:“由于无需焊接,母体材质在装配期间的硬度并未弱化,使材料截面更薄,降低了材料成本。该车架采用了结核性粘合剂及机械紧固装置,粘合各部件。该设计有助于均匀地分布作用力,降低局部应力,意味着材料壁厚较薄,进一步实现材料减重及成本压缩。”据该中心透露,该车架可实现定制化操作,进而匹配各类车宽及车长,且无需任何夹具及固定装置,并采用全新的自夹具设计。该设计还兼顾了防撞性,可在遭遇撞击时,吸收前、后车身模块的动能。该中心表示,该中心本次携车架模型参与SEMA,就是想看下其市场反响,其计划在2018年设法完成该车架的商业化运营。密歇根制造业技术中心的Model C2车架是与高级复合材料制造创新研究所(Institute for Advanced Composites Manufacturing Innovation)、面向未来轻量化创新中心(Lightweight Innovations for Tomorrow,LIFT)及田纳西大学公共服务工业服务研究中心(Center for Industrial Services Institute for Public Service)。

焦点长安汽车获美国加州自动驾驶的测试牌照

       11月11日,在杭州举行的“智能网联时代的汽车与出行变革”高层论坛上,长安汽车副总裁李伟透露,长安汽车已拿到美国加州自动驾驶的测试牌照,这将加快长安L4级无人驾驶成熟进度。L3级自动驾驶技术正进行量产准备李伟表示,长安汽车从普通汽车,到互联汽车再到智能网联汽车,不断地向上发展,取得了较大成就。李伟称,未来的汽车,将是智能化+新能源的第三空间。以此为目标,长安汽车提出了“654”智能化战略、“香格里拉计划”新能源战略。当前,长安已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术,特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行量产准备。拿到美国无人驾驶测试牌照去年4月,长安睿骋无人L3级别驾驶汽车,完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试,实现中国首个长距离汽车无人驾驶。这标志着长安汽车智能驾驶技术已全面达到智能驾驶三级水平:有条件自动驾驶,预计在2020年实现量产车型的规模化搭载应用。在会上,李伟还抛出一个重磅消息,在11月8号,长安汽车得到美国加州车辆管理局通知,其在美国加州开展无人驾驶汽车测试的申请获得批准,已经拿到了自动驾驶的测试牌照,这将加快长安L4级无人驾驶成熟进度。3年后投入30万辆智能新能源汽车目前,长安汽车旗下的“长安出行”已完成分时租赁以及试乘试驾,在重庆、杭州、南京、合肥等地累计投放4000余辆逸动EV,后期将开展长短租、网约车平台的搭建。到2020年,长安出行将投放超30万辆智能新能源汽车,覆盖0-5公里、5-50公里、50公里以上不同出行场景,提供完整的出行解决方案。合作伙伴包括国内外科技巨头李伟表示,当前是互联网时代,最重要的资源就是“共享”。长安汽车积极开展异业联盟,与华为、百度、腾讯、蔚来汽车、特来电、宁德时代、英特尔、恩智浦、阿里巴巴等达成战略合作,共同创造价值、分享价值。同时,长安汽车整合战略合作伙伴百度、高德、汽车之家、今日头条等,通过超过5亿人次的大数据分析,全面研究客户变化。目前,长安汽车拥有了中国汽车品牌中最全、最丰富,涵盖各个阶层且不断进化的消费者“3D”模型。未来:智能汽车可能成为商场书店在大会上,李伟还畅想了未来智能汽车的“模样”:能够为使用者提供更加丰富和完善的服务,可以同时成为人们的家庭影院、会议室、商场和书店等。他将汽车分为三阶段,“第三个阶段,将是我们的追求目标,也就是智能网联汽车。”通过AI等人工智能技术,使汽车能够“想我所想”、“想我未想”,也使汽车具备更多的社交属性,具有情感和思想。

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